Префлайт (preflight) – это скрупулезный осмотр самолёта перед вылетом (далее по тексту используется англицизм: так короче и ёмче). Обязательная процедура, целью которой является выявление на ранней стадии неисправностей, представляющих угрозу для полёта. Если «префлайт» автомобиля перед поездкой обычно сводится лишь к ритуальному попиныванию покрышек и вытряхиванию пепельницы, то в случае с самолётом, на этом пилоты, как правило, не останавливаются.

Весь цикл осмотра состоит из более чем полусотни проверок, и на него уходит десять-пятнадцать минут минимум. А поначалу и все полчаса.

 

Для проведения префлайта потребуются кое-какие приспособления, а именно:

 

 

Складная лестница

Мензурка-тестер качества топлива

Мерная линейка – щуп количества топлива

плюс пара тряпичных салфеток, чтобы было чем вытереть лобовое стекло, щуп, или убрать подтёки масла.

У хорошего хозяина эти аксессуары всегда находятся в багажном отделении самолёта, упакованные и закреплённые так, чтобы в полёте не чинить никому ненужных неудобств.

 

Не стану детально описывать всю длинную процедуру осмотра – просто не вижу смысла делать это здесь. Приведу лишь полный чеклист префлайта для 150-й Цессны, в том виде, какой он есть.

Интерьер кабины

• Бортовые документы – наличие
• Штурвал – снять замок и расконтрить
• Органы управления самолётом и мотором – в норме
• Счётчик Хоббса – записать показания
• Кран подачи топлива – открыт
• Радиостанция, освещение и посадочные огни – выключены
• Тумблер электросистемы (Master switch) – включить
• Индикаторы уровня топлива – каждый бак заполнен не менее чем наполовину
• Закрылки – на 40 градусов; убедиться, что полностью выпущены
• Тумблер электросистемы – выключить

 

Левое крыло

• Проба топлива левого бака – отсутствие примеси воды, осадка; проверить сортность
• Колесо – правильная форма и степень накачки
• Тормозные колодки – оценить износ; проверить, нет ли утечки из гидросистемы
• Закрылок – осмотреть шарниры; оценить люфт
• Элерон – подвижность
• Противовес элерона – закрепление
• Законцовка крыла – состояние
• Красный навигационный фонарь – состояние
• Нижняя обшивка крыла – отсутствие повреждений
• Передняя кромка крыла – отсутствие повреждений
• Окно вентиляции топливного бака – чистота от мусора
• Якорная цепь или веревка – снять
• Окно датчика сваливания – чистота от мусора
• Трубка Пито – чистота от мусора
• Окно вентиляции кабины – чистота от мусора
• Левый топливный бак – открыть и проверить уровень топлива вручную мерной линейкой
• Крышка топливного бака – закрыта
• Верхняя обшивка крыла – отсутствие повреждений

Носовая часть

• Отверстие приемника давления (статического) – чистота от мусора
• Левое окно вентиляции стойки радиооборудования – чистота от мусора
• Чехол на лобовом стекле - снять
• Лобовое стекло слева – отсутствие трещин и грязи
• Крышка капота – надёжно закрыта
• Пропеллер и его ось – отсутствие зазубрин, трещин; надёжность крепления
• Воздушный фильтр карбюратора – чистота от мусора
• Посадочная фара – чистота и отсутствие повреждений
• Шина носового колеса – накачка
• Амортизатор носового колеса и дэмпфер – надёжность крепления
• Уровень масла – между 4 и 6 квотерами («квотер» это четверть галлона)
• Дренаж топлива – открыть на 3-4 секунды
• Капотное пространство – осмотреть на предмет подтёков и отсоединившейся  электропроводки
• Крышка капота – надёжно закрыта
• Правое окно вентиляции радио-отсека – чистота от мусора
• Нижнее окно вентиляции кабины – чистота от мусора
• Лобовое стекло справа – отсутствие трещин и грязи

Правое крыло

• Окно вентиляции кабины – чистота от мусора
• Правый топливный бак – проверить уровень топлива
• Крышка топливного бака – закрыта
• Верхняя обшивка правого крыла – отсутствие повреждений
• Передняя кромка крыла - отсутствие повреждений
• Якорная цепь или веревка – снять
• Законцовка крыла – состояние
• Зелёный навигационный фонарь – состояние
• Нижняя обшивка крыла – отсутствие повреждений
• Элерон – подвижность
• Противовес элерона – закрепление
• Закрылок – осмотреть шарниры; оценить люфт
• Проба топлива правого бака – отсутствие примеси воды, осадка; проверить сортность
• Колесо – правильная форма и степень накачки
• Тормозные колодки – оценить износ; проверить, нет ли утечки из гидросистемы

Правая сторона фюзеляжа

• Дно – нет ли подтёков масла, повреждений
• Антенны – состояние антенн аварийного маяка (ELT), радиостанции и транспондера
• Бок – состояние
• Чехол на заднем стекле - снять

Хвостовое оперение

• Правый горизонтальный и вертикальный стабилизаторы – состояние и крепление
• Правый руль высоты, триммер, противовесы – состояние и закрепление
• Руль поворота и противовес – проверить свободу движения; закрепление
• Маяк и навигационный фонарь – состояние
• Навигационная антенна – состояние
• Якорная цепь или веревка – снять
• Левый руль высоты, триммер, противовесы – состояние и закрепление
• Левый горизонтальный и вертикальный стабилизаторы – состояние и крепление
• Левый бок фюзеляжа - состояние

 

Объём работы впечаляет? Вот то-то и оно!

По счастью, учить наизусть весь чеклист префлайта не требуется. Мало того, наоборот, заучивать список действий инструктор настоятельно не рекомендует! А дело в том, что в США, с их многообразием лёгких самолётов, предполагается, что пилот-выпускник будет часто пересаживаться с одного типа на другой. Чтобы не было неосознанного, опасного переноса заученных действий с одной  модели самолёта на другую, предлагается специально ничего не запоминать, и всегда пользоваться шпаргалкой. Конечно, если вы в сотый раз делаете префлайт своему собственному самолёту, то не доверять самому себе глупо. Зато в ситуациях, когда самолёт чужой, абсолютно нормальное явление видеть, как опытные пилоты обходят его по кругу с ламинированным чеклистом в руке. Здесь это не считается чем-то зазорным.